صناعة السيارات الإيرانية تعاني تحت وطأة العقوبات

ميدل ايست نيوز: كانت السلطات الإيرانية واثقة من أن صناعة السيارات في البلاد ستثبت أنها معقل للصمود الاقتصادي ضد العقوبات الأمريكية الشاملة المفروضة بعد انهيار اتفاق طهران النووي مع القوى العالمية.

لكن الآمال في أن تعوض الواردات من دول مثل الصين تأثير القيود الأمريكية لم تتحقق. أدى انخفاض الريال وتقلص إيرادات الدولة إلى نقص واسع النطاق في المدخلات الأساسية وزيادة مفاجئة في الأسعار، مما أضر بالصناعة بشدة وأضعف آمال أصحاب السيارات المحتملين.

قال محمد رضا، عامل بناء كان يدخر لسنوات لشراء سيارة برايد، أرخص سيارة في إيران، “لا أستطيع حتى التفكير في الأمر لبقية حياتي”. “في السابق كان الأمر صعبًا، والآن أصبح مستحيلًا.”

صناعة السيارات الإيرانية هي أكبر قطاع في البلاد خارج النفط والغاز، وكانت من أكبر المستفيدين من التفاؤل الذي أعقب الاتفاق النووي لعام 2015، حيث بدأت شركات السيارات الأجنبية، ولا سيما من فرنسا، في استكشاف السوق الإيرانية.

لكن العقوبات التي فُرضت في عام 2018، عندما سحب الرئيس الأمريكي آنذاك دونالد ترامب الولايات المتحدة من الصفقة، أنهت ذلك بتدمير الاقتصاد الإيراني، وخاصة صناعة السيارات التي تمثل 4 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد وتوظف حدود 500 ألف عامل.

الشركات الفرنسية التي قفزت إلى السوق الإيرانية بعد الاتفاق النووي بدأت بالانسحاب. ألغت “بيجو” صفقات إنتاج بقيمة 700 مليون يورو، بينما تخلت “رينو” عن خطة لزيادة الإنتاج إلى 350 ألف سيارة سنويًا.

سعت الصناعة في البداية إلى سد الفجوة بالإنتاج المحلي والواردات من الصين. واصلت إيران إنتاج بعض طرازات بيجو مع الحصول على نصف الأجزاء من السوق الصينية، وفقًا لأحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة.

ومع ذلك، لا تزال شركات صناعة السيارات غير قادرة على تلبية الطلب بتكلفة معقولة. بلغ الإنتاج 1.5 مليون وحدة في عام 2017، وهو أحد أعلى المستويات على الإطلاق، ولكن من هناك انخفض العدد إلى أقل من مليون وحدة سنويًا.

وقال سيامك قاسمي العضو المنتدب لمعهد بامداد للاستشارات ومقره طهران: “طالما استمرت العقوبات الأمريكية، ستظل الفجوة بين العرض والطلب واسعة”.

كان أرخص طراز بيجو 206 محلي الصنع معروض للبيع في صالة عرض بطهران هذا الشهر يكلف 5.2 مليار ريال إيراني (10800 دولار) – حوالي 15 مرة أعلى بالريال مما كان عليه في مايو 2018، عندما فُرضت العقوبات، و 5.5 مرات أكثر من متوسط الأجر السنوي للعمال في إيران.

في محاولة لكبح الأسعار، عدلت طهران حظرها على واردات السيارات. لقد سمحت مؤخرًا بعدد محدود من السيارات الجديدة من الصين وتدرس ما إذا كانت ستسمح باستيراد السيارات المستعملة.

تدخلت صناعة الدفاع الإيرانية لإنتاج بعض المكونات، مثل الوسائد الهوائية ووحدات التحكم الإلكترونية، مما زاد الإنتاج إلى 1.2 مليون مركبة في آخر عام إيراني انتهى في مارس. كما انخفضت الأسعار بشكل طفيف خلال الشهرين الماضيين مع زيادة العرض لاحقًا.

ولكن هذا النقص هو أن أولئك الذين لديهم أموال لإنفاقها يقتصرون على الموديلات القديمة غير المستخدمة التي تصنعها العلامات التجارية العالمية للسيارات الشهيرة، ولكن يتم تقديمها بأسعار خيالية.

كانت إحدى صالات العرض في طهران تبيع سيارة مرسيدس-بنز فئة E 200 غير مستخدمة لعام 2017 مقابل 170 مليار ريال إيراني – حوالي ستة أضعاف سعر طراز ذلك في الأسواق الغربية.

حتى السيارات الأجنبية المستعملة تجلب أسعارًا ممتازة. وقال دبلوماسي غربي في طهران: “ربما تكون إيران الدولة الوحيدة في العالم التي تشتري فيها سيارة وتقودها لمسافة 100 ألف كيلومتر لسنوات ثم تبيعها بسعر ضعف أو ثلاثة أضعاف أو حتى أربعة أضعاف السعر الذي اشتريته”.

يرى بعض الإيرانيين شراء سيارة يمكنها على الأقل الاحتفاظ بقيمتها كوسيلة لعزل مدخراتهم ضد التضخم الذي يبلغ حاليًا 49 في المائة، كما يقول المحللون. فقدَ الريال الإيراني أكثر من ثلث قيمته خلال العام الماضي.

وضع الكثيرون مدخراتهم في حسابات بنكية خاصة أنشأتها الحكومة لدعم الصناعات المحلية، بما في ذلك قطاع السيارات. يسجل المدخرون نيتهم في شراء منتج ويتم اختيار المتقدمين الناجحين عشوائيًا بأسلوب اليانصيب.

من غير الواضح كم من الوقت ينتظر العملاء عمومًا قبل أن يتمكنوا من شراء سيارة من مصنع محلي مثل إيران خودرو أو سايبا. وامتنعت الشركات عن إعطاء تفاصيل عن إنتاجها أو التعليق على أي مشاكل في الإنتاج.

وأشار المحللون إلى أن الأزمة في الصناعات الرئيسية مثل قطاع السيارات قد تدفع الجمهورية الإسلامية إلى السعي على الأقل إلى اتفاقية نووية جديدة مؤقتة مع الولايات المتحدة لتخفيف الضغط الاقتصادي.

ولم يستبعد سعيد ليلاز، المحلل المتخصص في الاقتصاد السياسي الإيراني، مثل هذه الصفقة لكنه قال إن العزلة السياسية للبلاد ستظل مشكلة رئيسية لصناعة السيارات.

وقال ليلاز: “كيف يمكن لصناعة السيارات الإيرانية جني الأرباح وتقديم خدمات ما بعد البيع في حين أن البلاد تقاتل مع دول أخرى طوال الوقت؟. لقد طغت السياسة على الاقتصاد. لا يمكن لصناعة السيارات أن تزدهر إلا إذا تمكنت من زيادة الإنتاج خارج السوق الإيرانية، وهذا يحتاج إلى تغيير في الموقف في السياسة الخارجية “.