مصادر هندية: الهند وإيران تستعدان لتوقيع اتفاق طويل الأجل بشأن ميناء تشابهار

ميدل ايست نيوز: أكدت صحيفة “مينت” الهندية نقلا عن مصدران مطلعان أنه من المتوقع أن توقع الهند وإيران اتفاقًا طويل الأجل لتطوير ميناء تشابهار الإيراني بحلول سبتمبر قبل قمة الهند البحرية العالمية 2023 المقرر عقدها في نيودلهي في أكتوبر.

وبعد سنوات من المفاوضات، من المتوقع أن توقع دلهي وطهران على اتفاق متعدد السنوات ، يسمح للهند بتطوير محطة شهيد بهشتي في ميناء تشابهار. في عام 2016 ، وقعت شركة India Ports Global Ltd (IPGL) و “آريا بنادر” الإيرانية عقدًا لتطوير الميناء.

ولم يرد المتحدثون الرسميون باسم وزارات الشؤون الخارجية والموانئ والشحن والممرات المائية في الهند والسفارة الإيرانية في نيودلهي على أي استفسار.

ومع ذلك، قال مسؤول بوزارة الموانئ الهندية إن ملامح الاتفاق طويل الأجل سيتم الانتهاء منها الشهر المقبل، ومن المرجح أن يتم التوقيع على اتفاق في سبتمبر.

حاليًا، توقع الهند وإيران تمديد عقد لمدة عام واحد لتطوير وتشغيل المحطة في ميناء تشابهار. ومع ذلك، تحث الهند طهران على الالتزام باتفاق طويل الأجل، يوفر اليقين لخطط الاستثمار والتنمية للميناء الذي صممته الهند. قد ينص العقد طويل الأجل لمدة 10 سنوات أيضًا على التجديد التلقائي.

تم تأجيل المفاوضات بشأن العقد طويل الأجل في وقت سابق بسبب الخلافات حول شرط التحكيم في الصفقة. كانت إيران في وقت سابق غير مرتاحة لبنود التحكيم الدولي، بالنظر إلى القيود الدستورية على رفع المنازعات إلى المحاكم الأجنبية.

مع ذلك، أكدت الصحيفة الهندية أن كلا الجانبين على استعداد للتوصل إلى حل وسط يسمح بإحالة القضايا إلى محاكم التحكيم الدولية في مواقع محايدة مثل سنغافورة ودبي. وكانت الهند قد اقترحت في وقت سابق مناقشة مسائل التحكيم إما في دبي أو مومباي.

سيتم أيضًا حل الخلافات في الرأي حول البنود الأخرى، مثل ضمان الحد الأدنى من حركة المرور التي تسعى إليها إيران، مما يمهد الطريق لتطوير البنية التحتية للتتبع السريع في الميناء لضمان جلب حركة الشحن إلى هذا الموقع الاستراتيجي.

في عام 2016، خصصت الهند 85 مليون دولار لتطوير الميناء، إلى جانب خط ائتمان بقيمة 150 مليون دولار. اعتبارًا من عام 2023، قدمت الهند ست رافعات جسرية بتكلفة 25 مليون دولار لتطوير الميناء.

تقاعس الحكومة أم تلاعب المستثمر الهندي.. ما الذي يمنع عن تطوير ميناء تشابهار؟

ومع ذلك، أعربت إيران عن استيائها من جهود الهند في الماضي. ووصف السفير السابق للبلاد لدى الهند، علي تشغيني، أعمال التطوير في تشابهار بأنها “بطيئة للغاية” ووبخ الجانب الهندي لتباطؤه.

تم تصور تشابهار، الواقعة في جنوب شرق إيران، كبوابة للهند للوصول إلى أسواق آسيا الوسطى. تعود جذور المشروع إلى عام 2003، عندما اتفق البلدان على تطويره خلال زيارة الرئيس آنذاك محمد خاتمي إلى الهند. ومع ذلك، واجهت المبادرة عقبات بسبب العقوبات الغربية على برنامج إيران النووي. في عام 2013، تعهدت الهند بمبلغ 100 مليون دولار لتطوير الميناء لكن الأمور تقدمت بعد إبرام الاتفاق النووي لعام 2015 بين إيران والأعضاء الدائمين في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة وألمانيا والاتحاد الأوروبي.

في عام 2016، خلال زيارة رئيس الوزراء ناريندرا مودي إلى طهران، وقعت الهند وإيران وأفغانستان اتفاقية لتطوير تشابهار كممر للتجارة والنقل لربط اقتصاداتها ببعضها البعض. أدى استئناف العقوبات الأمريكية في عام 2019 وسقوط أفغانستان في عام 2021 إلى تعقيد الأمور وإبطاء العمل في الميناء. لكن في العام الماضي ، زار فريق من وزارة الموانئ الهندية، بما في ذلك الوزير سارباناندا سونوال إيران ، واكتسبت المفاوضات من أجل تطوير تشابهار زخمًا مرة أخرى.

تدير IPGL التي تديرها الدولة محطة شهيد بهشتي في ميناء تشابهار، ومنذ أن بدأت IPGL عملياتها في المحطة في عام 2018 (حتى مايو 2023)، تعاملت مع أكثر من 6.56 مليون طن من البضائع السائبة، بما في ذلك الشحنات العابرة من أستراليا وبنغلاديش، البرازيل وألمانيا وروسيا والإمارات العربية المتحدة، بحسب بيانات حكومية.

قال الخبراء إن كمية مناولة البضائع قد تزداد بشكل كبير إذا تم ربط الميناء بشبكة السكك الحديدية. كما تشارك الهند في بناء خط سكة حديد تشابهار – زاهدان بطول 700 كيلومتر. تم توقيع اتفاقية بين وحدة IRCON للسكك الحديدية الهندية وشركة إنشاء وتطوير البنية التحتية للنقل في شركة السكك الحديدية الإيرانية في عام 2016 لإنشاء مشروع سكة ​​حديد تشابهار – زاهدان.