لماذا تستمر البحرية الإيرانية في خسارة السفن الحربية؟

ميدل ايست نيوز: في حادث محرج آخر للبحرية الإيرانية، انقلبت الفرقاطة سهند يوم الأحد قبل أن تغرق بالكامل يوم الثلاثاء في المياه الضحلة لميناء بندر عباس بجنوب إيران. وهذه هي السفينة البحرية الثالثة التي تفقدها إيران في حادث منذ عام 2018.

وفقًا لوسائل الإعلام الإيرانية، فقدت سهند توازنها في البداية بسبب تسرب المياه إلى الخزانات يوم الأحد وانقلبت على جانبها، مع ظهور جزء فقط من الهيكل وقبة السونار فوق الماء ، مما أدى إلى مقتل شخص واحد على الأقل. وعدد غير معلوم من الجرحى، لكنه “عاد سريعا إلى حالة التوازن”. لكن وسائل الإعلام المحلية ذكرت يوم الثلاثاء أن السفينة غرقت بالكامل، مدعية أن الحبل الذي كان يمسكها انكسر.

تشير سلسلة الحوادث إلى الافتقار إلى التدريب الأساسي والإشراف في الوقت الذي تفقد فيه قواتها البحرية التقليدية زخمها أمام منافستها شبه العسكرية، حيث حذر أحد الخبراء من أنه لا ينبغي استبعاد الأعمال التخريبية. وربما تكون الفرقاطة الإيرانية الصنع بها عيب في التصميم يجعلها مائلة للغاية.

ويعتقد بريان كلارك، وهو زميل بارز في معهد هدسون وخبير في العمليات البحرية، أن الحادث كان “إلى حد كبير نتيجة لسوء الصيانة والتدريب غير الكافي”.

وقال كلارك: “ربما لم يساعد التصميم المحدث لأنه رفع مركز الجاذبية، مما سيقلل من استقراره”.

أطلقت إيران السفينة التي يبلغ طولها 315 قدمًا وتزن 1300 طن، والتي سميت على اسم سفينة حربية إيرانية أخرى أغرقتها القوات الأمريكية خلال اشتباك بحري عام 1988، في أواخر عام 2018. وفي ذلك الوقت، تفاخرت وسائل الإعلام الإيرانية بأنها تستطيع السفر لمدة خمسة أشهر تقريبًا دون التزود بالوقود. كما أن لديها مهبط طائرات هليكوبتر ورادار متطور وصواريخ أرض-أرض وأرض-جو.

ويشتبه ستيفن هوريل، ضابط المخابرات البحرية السابق وكبير زملاء برنامج الدفاع والأمن عبر الأطلسي في مركز تحليل السياسات الأوروبية، في أن “الصيانة والتدريب لعبا دورًا” في الحادث.

“إذا كان السبب هو التدفق السريع للمياه إلى صهاريج الصابورة أو المقصورات الأخرى، فهذا يعني أن بعض حالات المواد كانت متراخية، سواء وضع الصمامات داخل أنظمة النقل أو ما هي الفتحات والأبواب والمغويات التي من المفترض تأمينها أو فتحها “، قال هوريل BI. عادة ما يتم الإشراف على كمية المياه لأن كمية كبيرة من المياه التي يتم ضخها عبر الأنابيب إلى خزان صابورة واحد أو أحد جوانب السفينة يمكن أن تتسبب في انحدار الهيكل أو حتى سقوطه.

“وبعد ذلك يبدو أن أي طاقم كان على متن الطائرة أثناء أعمال الصيانة على جانب الرصيف لم يكن في وضع يسمح له بالاستجابة.”

في حين أن هيكل سهند “قابل للإصلاح بالتأكيد”، يتوقع زميل CEPA “عملية طويلة” لإعادته إلى الخدمة.

وقال هوريل: “الإلكترونيات ومياه البحر لا يختلطان، وفي هذا الصدد، فإن الأجزاء الميكانيكية – المصنع الهندسي بأكمله وقطار الدفع – معرضة للتلف الناتج عن المياه والتآكل. سوف يقومون باستبدال الأنظمة من الجذع إلى المؤخرة.”

وفقدت البحرية الإيرانية سفينتين حربيتين أخريين في حوادث في السنوات الأخيرة.

وفي يونيو 2021، فقدت سفينة الدعم خرج التي يبلغ طولها 680 قدمًا، وهي الأكبر للبحرية الإيرانية من حيث الحمولة، في حريق، مما أدى إلى إصابة 33 شخصًا. “السفينة الحربية في بحر قزوين ” غرقت بعد اصطدامها بحاجز الأمواج في ميناء بندر أنزلي أثناء أعالي البحار، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين.

وتختلف حادثة خرج من حيث أن حريقًا دمر تلك السفينة، وأيضًا لأن السفينة من صنع المملكة المتحدة.

وأشار كلارك إلى أن سفينة دامافاند، وهي سفينة من نفس فئة السكان الأصليين مثل سهند، “جنحت وكان من الممكن أن تنقلب بسبب عدم الاستقرار الناجم عن التصميم المحدث”.

وقال كلارك: “هذا يدعو إلى التشكيك في التصميم نفسه، على الرغم من أن التدريب والصيانة المناسبة من المرجح أن تكون قادرة على التخفيف من أوجه القصور في التصميم”. “على أقل تقدير، لا أستطيع أن أتخيل أن أي دولة أخرى مهتمة بفرقاطات من طراز مودج.”

وأشار هوريل أيضًا إلى أن هذه الفئة من الفرقاطات تعتمد على الفرقاطات الأقدم من فئة ألفاند التي بنتها المملكة المتحدة لإيران ما قبل الثورة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.

وقال هوريل: “إنها مصممة محليًا، ولكنها تعتمد على فئة ألفاند المستوردة. إذا وضعت المزيد من البنية الفوقية على هيكل مماثل، فقد تخلق مشاكل في مركز الجاذبية، مما قد يساهم في الانقلاب السريع الذي شهدته سهند.”

وبعبارة أخرى، فإن زيادة الوزن الزائد على السفينة يزيد من خطر أنه إذا انحرفت السفينة فإنها يمكن أن تكون بمثابة رافعة تقلب السفينة، وهي كارثة تجعل السفينة عديمة الفائدة وتعرض طاقمها للخطر.

وشدد هوريل أيضًا على أن الحوادث الثلاثة كانت كلها مختلفة.

وقال هوريل: “إن حريقًا مثل حريق خرج يمثل مصدر قلق بالغ لكل البحرية؛ فقد جنحت دماوند في ظروف مناخية سيئة للغاية في بحر قزوين. لكن القاسم المشترك المحتمل هو التحكم في الأضرار. يجب أن يحصل كل بحار على متن السفينة على بعض التدريب الأساسي على التحكم في الأضرار أو التدريب على مكافحة الحرائق؛ فهذه عمليات تتم بالكامل.”

وبالتالي، يعتقد أن “السيطرة بشكل أفضل على الأضرار” و”التدريب والكفاءة المهنية والأفراد” ربما أنقذت بعض هذه السفن ومنعت الإصابات والخسائر في الأرواح. علاوة على ذلك، يمكن أن يكون أيضًا “انعكاسًا صغيرًا لأولويات الحكومة” لبحرية الحرس الثوري الإسلامي على حساب البحرية الإيرانية.

وقال هوريل: “الميزانيات لا تقتصر على السفن وبناء السفن”. “الميزانيات هي التدريب والصيانة والموظفين.”

تمتلك إيران قوتين بحريتين: بحرية الجيش، المعروفة باسم بحرية جمهورية إيران الإسلامية، والذراع البحري للحرس الثوري الإسلامي. على مدار عقود من الزمن، قامت البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني بدوريات شمال مضيق هرمز باستخدام الزوارق السريعة، في حين انتشرت قوات الحرس الثوري الإيراني، بسفنها الحربية الأكبر، بشكل عام في البحار خارج الخليج. لكن في السنوات الأخيرة، قامت قوات الحرس الثوري الإيراني ببناء سفن أكبر، بما في ذلك السفن العابرة للمحيطات .

وقال هوريل: “إذا نظرت إلى الحوادث العديدة للتفاعلات غير الآمنة وغير المهنية مع البحرية الأمريكية أو القوات البحرية الأخرى، فستجد أن تلك هي قوات الحرس الثوري الإيراني”.

وقال كلارك من هدسون: “من المؤكد أن الحرس الثوري الإيراني يحظى بالتفضيل لدى الحكومة الإيرانية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يُنظر إليه على أنه أكثر ولاءً للمرشد الأعلى وجزئيًا لأنه يدير شركات تقدم الأموال للمسؤولين الحكوميين”.

وأضاف كلارك: “إن عيوب التصميم التي يبدو أنها تساهم في المشكلات التي تعاني منها هذه السفن لا تُعزى بشكل مباشر إلى أولويات ميزانية الحكومة”. “لكن الافتقار إلى التدريب والصيانة الذي أدى بشكل مباشر إلى هذه الحوادث يمكن إرجاعه على الأرجح إلى أن الحرس الثوري الإيراني لديه أسبقية أقل في المنافسات المتعلقة بالميزانية”.