الخطوط الجوية الإيرانية والعقوبات: عندما تصبح الطائرات المستأجرة “مستودعات قطع غيار”

ميدل ايست نيوز: خلقت العقوبات الدولية في العقود الماضية تحديات كبيرة لصناعة الطيران الإيرانية، حيث أثرت على الإيرادات والنفقات لشركات الطيران، كما وضعت سلامة المسافرين في خطر.

في وقت يتم فيه إيقاف الطائرات التي تتجاوز أعمارها العشرين عامًا في مختلف دول العالم، وصل متوسط عمر أسطول الطيران الإيراني إلى 28 عامًا، مما جعل شركات الطيران مضطرة لاستخدام قطع غيار من طائرات أخرى لإعادة تأهيل أسطولها. قال ممثل إيران السابق في “إيكاو” مؤخرا إن شركات الطيران تستخدم الطائرات المستعملة كـ “مخازن للقطع” بعد شرائها.

وأضاف علي رضا منظري أنه في العام الماضي، دخلت البلاد ما لا يقل عن 10 طائرات تُستخدم فقط لتوفير قطع الغيار، ولا تدخل في دورة الطيران.

وقال أيضًا إن بعض الحالات من “سرقة القطع” قد تم الإبلاغ عنها من المخازن.

وحذر موقع “إكوإيران” في 7 يناير الماضي خلال تقرير له، من أن الطائرات النشطة المتبقية في أسطول الطيران الإيراني ستتوقف تمامًا عن العمل في أقل من 10 سنوات إذا استمرت الأوضاع على حالها، وذلك من خلال مقارنة حالة “الطائرات العاملة” مع “إيقاف الطائرات القديمة والمستهلكة سنويًا”.

أسطول الطيران الإيراني على حافة أزمة جدية

يعتبر مديرو الطيران أن خطوط الطيران الإيرانية بحاجة إلى 550 طائرة، بينما يوجد حاليًا 140 طائرة نشطة فقط. كان العدد منذ عامين حوالي 170 طائرة، والآن يُقال إن أكثر من نصف أسطول الطيران الإيراني قد توقف عن العمل بسبب مشاكل في تأمين القطع.

وبحسب بعض الخبراء، من بين 140 طائرة نشطة في إيران، هناك فقط 7 أو 8 طائرات “موثوقة” للنقل الجوي. فيما قالت تقارير أخرى إن حوالي 20 طائرة مسافرين إيرانية قابلة للتشغيل، لكن 13 منها متوقفة بسبب نقص القطع، بينما يتم استخدام بقية الأسطول للرحلات الداخلية والخارجية.

ويأتي ارتفاع عدد الطائرات المتوقفة عن العمل في المطارات الإيرانية في الأشهر الأخيرة لدرجة أن سعيد جلندري، المدير العام لمطار الإمام الخميني في طهران، حذر في يناير الماضي شركات الطيران بخصوص جمع الطائرات المتوقفة من المطار.

الإيرادات والنفقات غير المتوافقة

على الرغم من أن السبب الرئيسي لتهالك أسطول الطيران الإيراني هو العقوبات الدولية، إلا أن جزءًا من المشاكل ناتج عن “نقص الأموال” ومشاكل شركات الطيران في تأمين تكاليف القطع. في يوليو من العام الماضي، أشار مقصود أسعدي ساماني، أمين عام جمعية شركات الطيران، إلى أن السبب في نقص تذاكر الطيران هو “مشاكل في تأمين القطع”، وقال: يجب على شركات الطيران الانتظار حوالي 45 يومًا إلى شهرين للحصول على العملة المخصصة، وهذه المسألة تؤدي إلى توقف أسطول الطيران بشكل أكبر.

حسين زهي، الممثل السابق لإيران في “إيكاو”، يقول إن بعض شركات الطيران قامت باستئجار طائرات، وفي الوقت الذي تستخدم فيه الطائرات المستأجرة، يمكنهم تركيب قطع غيار عالية الجودة من الطائرة المستأجرة على طائرات أسطولهم، مؤكدا أن هذا الإجراء ليس “سرقة قطع” بل يتسبب في “ديون” لشركات الطيران.

ولم يوضح زهي كيف ستقوم شركات الطيران الإيرانية بتسوية هذه الديون.

وبينما يلجأ أسطول النقل الجوي الإيراني إلى استبدال قطع الغيار للطائرات المستأجرة، في حين أن إيران بعد الاتفاق النووي في عام 2015، طلبت إجمالي 200 طائرة ركاب من شركات صناعة الطائرات بوينغ وإيرباص وإيه تي آر، لكن من بين هذا العدد، وصلت إلى إيران ثلاث طائرات إيرباص وثلاث عشرة طائرة “إيه تي آر”، وتوقف تسليم باقي الطائرات بسبب انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي.

وقال مسؤولو شركة الطيران الإيرانية (إيران إير) إنه من بين الطائرات الجديدة التي عُرفت بـ “طائرات الاتفاق النووي”، هناك فقط 7 أو 8 طائرات نشطة، والبقية متوقفة بسبب عدم توفر قطع الغيار اللازمة.

وقال جعفر يازرلو، المتحدث باسم منظمة الطيران المدني، في مايو من العام الماضي إن إيران إير غير قادرة على دفع أقساط الطائرات التي تبلغ قيمتها 330 مليار تومان، وأن هذه المشكلة حالت دون إجراء الصيانة الفنية للطائرات وتغيير القطع في الوقت المناسب.