لماذا تهتم إيران بتعزيز علاقاتها مع آسيا الوسطى؟
ينصبّ التركيز الرئيسي لتفاعل إيران الإقليمي على تطوير روابط التجارة والنقل اللوجستي. ويتماشى هذا مع استراتيجية إيران "التوجه شرقًا"، الهادفة إلى تخفيف عزلة طهران الاقتصادية.
ميدل ايست نيوز: تُعزز جمهورية إيران الإسلامية، بقيادة الرئيس مسعود بزشكيان، سياستها في آسيا الوسطى بشكل ملحوظ. وينصبّ التركيز الرئيسي لتفاعل إيران الإقليمي على تطوير روابط التجارة والنقل اللوجستي. ويتماشى هذا مع استراتيجية إيران “التوجه شرقًا”، الهادفة إلى تخفيف عزلة طهران الاقتصادية.
لا تزال العقوبات الدولية تُشكّل العائق الرئيسي أمام اندماج إيران في آسيا الوسطى. فعلى الرغم من القرب الجغرافي وإمكانات الموارد الهائلة، لا يزال إجمالي حجم التجارة المتبادلة منخفضًا نسبيًا، حيث يتجاوز 1.5 مليار دولار بقليل، على الرغم من أن هذا الرقم قد شهد نموًا طفيفًا في السنوات الأخيرة. وتهدف إيران إلى زيادة حجم التجارة مع أوزبكستان أربعة أضعاف ليصل إلى ملياري دولار، وزيادة التجارة مع كازاخستان وطاجيكستان إلى مليار دولار لكل منهما، وتعزيز التجارة مع تركمانستان بنسبة 30%.
في الوقت نفسه، تسعى دول آسيا الوسطى إلى أسواق استهلاكية جديدة وروابط أكثر فعالية مع الاقتصادات العالمية الرئيسية. وتجمع إيران بين هاتين الصفتين، مما يجعلها شريكًا قيّمًا للمنطقة. علاوة على ذلك، تفتخر إيران بخبرة علمية وتقنية راسخة في مجالات الهندسة والطاقة والزراعة والكيماويات والأدوية، وتتمتع بقاعدة استثمارية للإنتاج المشترك.
تمنحها شبكتها الواسعة من الطرق والسكك الحديدية، إلى جانب موانئها الرئيسية في المحيط الهندي، ميزةً مهمةً في التعاون مع جمهوريات آسيا الوسطى غير الساحلية. تلعب طهران دورًا محوريًا في الجسر البري الأوراسي الذي يربط الصين بأوروبا عبر السكك الحديدية. تمر العديد من طرق النقل البري من الشرق إلى الغرب عبر إيران برًا، والتي تشمل أيضًا دول آسيا الوسطى. ويجري تطوير ممر السكك الحديدية بين الصين وكازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران وتركيا والاتحاد الأوروبي بشكل نشط، كما يعمل مسار النقل متعدد الوسائط بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران وتركيا والاتحاد الأوروبي بالتوازي.
يحظى ميناء تشابهار الإيراني العميق بأهمية خاصة لجمهوريات آسيا الوسطى التي تسعى إلى توسيع اتجاه النقل الجنوبي. وتقوم الهند بتحديث تشابهار، وبفضل جهودها، لا يُثقل الميناء كاهله بالعقوبات. في عام ٢٠٢٣، وافقت طهران على طلب طشقند الانضمام إلى اتفاقية تشابهار. ويعتزم الجانب الأوزبكي بناء مستودعات ومحطة في الميناء البحري. وتدرس كازاخستان وطاجيكستان اتباع نهج مماثل. كما تجري مناقشات لإطلاق ممرات نقل من آسيا الوسطى إلى الهند باستخدام البنية التحتية للطرق والموانئ الإيرانية. ومن شأن ذلك أن يعزز التجارة مع أحد أكبر اقتصادات العالم، والذي يتوافق تمامًا مع المصالح الجيواقتصادية لدول آسيا الوسطى.
في أغسطس ٢٠٢٤، بدأ شحن الحاويات من موانئ موندرا ونافا شيفا وتشيناي الهندية إلى أوزبكستان عبر إيران (باستخدام ميناء بندر عباس) وتركمانستان. وفي مارس ٢٠٢٥، نُظمت عمليات تسليم البضائع إلى كازاخستان على نفس المسار. بالإضافة إلى ذلك، تعتزم أستانا إنشاء محطة متخصصة ومركز لوجستي في ميناء شهيد رجائي جنوب إيران. وتُظهر هذه التطورات عزم دول آسيا الوسطى على تعزيز علاقاتها مع طهران.
يُعدّ عبور آسيا الوسطى بالغ الأهمية لإيران، نظرًا لإعادة توجيه تجارتها الخارجية نحو الشرق. دخلت اتفاقية التجارة الحرة الشاملة بين دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU) وإيران حيز التنفيذ في 15 مايو 2025، مما ينص على تخفيض حاد في الرسوم الجمركية على معظم السلع. ستستفيد روسيا، وهي الاقتصاد المهيمن في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي والتي تتمتع بدورة تجارية هائلة مع إيران (4.8 مليار دولار في عام 2024)، أكثر من غيرها من اتفاقية التجارة الحرة. ومع ذلك، تظل الصين أكبر شريك تجاري لطهران في الشرق. بلغت قيمة التجارة الثنائية غير النفطية 34.1 مليار دولار في السنة التقويمية الإيرانية الماضية، والتي انتهت في 20 مارس 2025. ومن المفترض أن يظل تطوير ممرات النقل عبر آسيا الوسطى قضية رئيسية في العلاقات الصينية الإيرانية ومجالًا يحظى باهتمام متزايد في المستقبل.
