مسؤول إيراني: عراقيل روسية وتكدس في الموانئ يرفعان كلفة استيراد السلع الأساسية عبر بحر قزوين

ميدل ايست نيوز: أفاد رئيس لجنة الزراعة في غرفة التجارة الإيرانية بوجود سفن عالقة في انتظار التفريغ في الموانئ الشمالية، وبارتفاع أجور الشحن في بحر قزوين إلى ثلاثة أضعاف.

وقال يعقوب بنداني، في حديث لوكالة تسنيم للأنباء، مشيراً إلى الارتفاع الملحوظ في أجور الشحن في بحر قزوين والاضطراب الذي تشهده عملية تفريغ البضائع في الموانئ الشمالية للبلاد: إن ارتفاع أجور الشحن ناجم عن مجموعة من العوامل، ولا يمكن عزوه إلى زيادة الطلب وحدها، ولذلك لا بد من دراسة جذور المشكلة بدقة.

وأضاف أن أجور الشحن الاقتصادية في بحر قزوين كانت في ربيع هذا العام تتراوح بين 35 و50 دولاراً، لكنها بلغت الآن ما بين 130 و150 دولاراً، أي أن كلفة النقل تضاعفت نحو ثلاث مرات على بعض المسارات.

وتحدث بنداني عن حركة السفن في الموانئ الشمالية قائلاً إن 38 سفينة ترسو حالياً في مرسى أميرآباد، و15 سفينة في ميناء أنزلي، و10 سفن في ميناء نوشهر، بانتظار تفريغ حمولاتها، الأمر الذي رفع كلفة تأمين البضائع ومدة وصولها.

ارتفاع الواردات بنسبة 17.5%: مبرر غير كافٍ لتضاعف الأجور ثلاث مرات

وأوضح رئيس لجنة الزراعة في غرفة التجارة الإيرانية، مستشهداً بإحصاءات استيراد السلع الأساسية عبر بحر قزوين، أن الأرقام التراكمية للأشهر الستة الأولى من العام الإيراني 1405 (2026)، مقارنة بالفترة نفسها من العام 1403 (2024) الذي شهد ذروة الواردات، تُظهر تراجعاً في واردات الذرة والشعير بنسبة 10%.

وتابع أنه إذا أُخذت ست سلع هي القمح والشعير والذرة والزيوت وكسب الصويا والبذور الزيتية، فإن حجم الواردات لم يزد سوى 17.5%، متسائلاً عما إذا كان هذا الحجم من نمو الطلب يبرر ارتفاع أجور الشحن إلى ثلاثة أمثالها.

وفيما يتعلق بطاقة أسطول بحر قزوين، قال بنداني إن نحو 200 سفينة من أصل قرابة 500 سفينة تعمل في بحر قزوين تنشط على المسارات المرتبطة بالتجارة الإيرانية، وقد أجرت في المتوسط 1.4 رحلة في الشهر.

وأضاف أن مدة الرحلة ودورة السفن في بحر قزوين ارتفعت حالياً إلى ما بين 35 و45 يوماً، في حين أن بالإمكان تحقيق إنتاجية أعلى من الأسطول نفسه عبر إدارة أفضل للطاقة المتاحة وإزالة العقبات التشغيلية.

عقبات من الجانب الروسي: من الإجراءات الأمنية إلى قيود دخول الموانئ

وبشأن بعض العقبات التي تعترض النقل البحري من الجانب الروسي، ذكر رئيس لجنة الزراعة في غرفة التجارة الإيرانية أن السفن الإيرانية تواجه عند الكيلومتر 188 في أستراخان، قبل دخولها قناة نهر الفولغا، إجراءات أمنية وتفتيشاً تحت الماء، ما يضيف نحو 6 إلى 7 أيام إلى مدة توقفها.

وعدّ نقص المرشدين البحريين اللازمين لإدخال السفن إلى الفولغا مشكلة أخرى، مضيفاً أن السفن الإيرانية لا يُسمح لها باستخدام سوى مرسيين من أصل سبعة مراسٍ داخلية في أستراخان.

وتابع المسؤول الإيراني أن السفن الإيرانية يُسمح لها في الغالب، من بين 14 ميناءً في أستراخان، بدخول أربعة موانئ فقط هي أوليا وألفا وأرمادا وساليانكا، أما دخول بقية الموانئ فيتطلب الحصول على تصريح، وهي عملية تستغرق 10 إلى 12 يوماً على الأقل.

وانتقد غياب متابعة فعالة لإزالة هذه العقبات، قائلاً إنه منذ شهر أغسطس من هذا العام أبلغ مراراً مختلف المسؤولين، وحتى رئيس الجمهورية، بهذه المشكلات وقدّم حلولاً لمعالجتها، غير أنه لم يُتخذ حتى الآن أي إجراء فعال في هذا الشأن.

وشدد بنداني على أن على جهاز السياسة الخارجية والفريق الاقتصادي في البلاد أن يفكا هذه العقد واحدة تلو الأخرى عبر التفاوض والمتابعة المستمرة، لأن إطالة مدة النقل وتوقف السفن ينعكسان مباشرة على كلفة تأمين البضائع والإنتاج ومعيشة المواطنين.