بصفقة مع كوريا.. العراق يهدف إلى زيادة صادرات النفط إلى آسيا

ميدل ايست نيوز: تماشيًا مع الوضع المالي العراقي الخطير حاليًا ومع هدفه المستقبلي بزيادة إنتاج النفط الخام إلى 7 ملايين برميل يوميًا بحلول عام 2027 على أبعد تقدير، أعلنت بغداد الأسبوع الماضي عن خطط لزيادة طاقة تصدير النفط الخام الجنوبي بنسبة 72 بالمائة خلال ثلاث سنين.

في هذا السياق، وقعت صفقة بقيمة 2.625 مليار دولار أمريكي مع شركة دايو الكورية الجنوبية لبناء مستودع التصدير الرئيسي في الفاو جنوب البصرة.

بعبارات عامة، أكد وكيل وزارة النفط العراقية لشؤون الاستخراج كريم حطاب، عزم الوزارة المتجدد على زيادة السعة التخزينية في الفاو إلى 24 صهريج تخزين، كل منها 58 ألف متر مكعب (حوالي 365 ألف برميل)، مقابل الطاقة الإجمالية حوالي 8.76 مليون برميل.

هذا من شأنه أن يضيف إلى صهاريج التخزين الستة الموجودة بالفعل، وهو إعادة تأكيد – وتوسيع – لخطة بناء البنية التحتية لتصدير النفط الخام الأصلية التي كانت على وشك إطلاقها قبل بدء تنظيم داعش أعمال شغب في جميع أنحاء العراق منذ عام 2006.

في ذلك الوقت، كان لدى وزارة النفط خطط واقعية لبناء ما لا يقل عن 12 صهريج تخزين تشغيلية بدوام كامل ومرافق مزج في الفاو وحولها بحلول نهاية عام 2016، على أن يكون الهدف على المدى الطويل هو 24 صهريج تخزين و 8 ملايين برميل في اليوم + أهداف أعلاه.

على الرغم من أن طرق تصدير النفط الخام العراقي إلى الشمال، وإلى البر الرئيسي لأوروبا عبر ميناء جيهان التركي، تبدو نظريًا الخيار الأفضل للتصدير، فإن الاعتبارات السياسية العملية المتضمنة تجعل النظرية غير مرغوبة. يتكون خط الأنابيب الأصلي من كركوك إلى جيهان، والذي يُطلق عليه أيضًا خط الأنابيب بين العراق وتركيا (ITP)، من أنبوبين، تبلغ سعته من الناحية النظرية 1.6 مليون برميل في اليوم مجتمعة.

حتى قبل دخول داعش إلى الصورة، كان خط الأنابيب هذا عرضة لهجمات متكررة ومستمرة من قبل مختلف الجماعات المسلحة في المنطقة. أدى ذلك إلى قيام حكومة إقليم كردستان العراق بالإشراف على استكمال مسار جانبي واحد، من حقل طق طق عبر خورمالة.

يمتد هذا أيضًا إلى خط أنابيب كركوك – جيهان في بلدة فيشخابور الحدودية، بطاقة اسمية تبلغ 0.7 مليون برميل يوميًا، والتي تم زيادتها بعد ذلك إلى مليون برميل يوميًا. مزيد من التعقيد من قبلالخلاف المستمر مع حكومة إقليم كردستان حول صفقة الميزانية مقابل النفط التي أُبرمت في الأصل في عام 2014، خططت بغداد بدلاً من ذلك لتجديد وإعادة فتح قسم خط أنابيب النفط المملوك للحكومة الاتحادية والذي يمتد من كركوك إلى جيهان، متجاوزًا أي سيطرة للأكراد، قبل تمويلها.

يتماشى هذا البناء التدريجي لمنشآت التصدير في الفاو مع حقيقة أن جميع جهود التصدير تقريبًا في حكومة العراق الفيدرالية تدار من بغداد تتركز على منشأة البصرة في الجنوب. للوصول إلى البصرة، يتم نقل النفط عبر خطوط الأنابيب الداخلية، لكن وُجد سابقًا أنها غير سليمة وبحاجة إلى تحديث، وفقًا لريتشارد برونز، محلل الطاقة في شركة إنرجي آسبكتس في لندن.

من هناك، يشق النفط طريقه إلى مستودع التصدير الرئيسي في الفاو، حيث يتم تخزينه وخلطه. “هنا مرة أخرى لم يكن هناك استثمار كاف [في الماضي] وأي شيء فوق المستويات الحالية من النفط الوارد لم يكن مستدامًا ، مما يعني أنه تم دعم إمدادات النفط من قبل في حقول النفط نفسها ، مما أدى إلى “اختناقات الإنتاج”. في السابق ، أدى هذا أيضًا إلى إعاقة طرح فئة النفط العراقية الجديدة – البصرة المتوسطة – والتي كان من المفترض أن تضيف إلى تدفقات الإيرادات الناتجة عن البصرة الثقيلة والبصرة الخفيفة الحالية.

بمجرد تجاوز الفاو، كان الوضع أكثر كفاءة إلى حد ما حيث يضخ الفاو الزيت إلى المراسي ذات النقطة الواحدة (SPMs) – يوجد الآن خمسة، مع أربعة قيد الاستخدام المستمر بينما يخضع الآخر للصيانة الدورية – وكان هناك بعض التوسع في قدرة المحطات البحرية القائمة في خور العمية (KAAOT) والبصرة (ABOT).

في نفس السياق لزيادة قدرات تصدير النفط بشكل كبير، وقع العراق في أواخر عام 2020 اتفاقية مع شركة الإنشاءات البحرية الهولندية Royal Boskalis Westminster، لبناء جزيرة اصطناعية جنوب محطة ABOT في الخليج، مع مشروع الجزيرة الاصطناعية الجديد لتكون على بعد 4 أميال بحرية جنوب ABOT. سيتم ربط محطة تصدير بالجزيرة، وتشمل أربعة أرصفة بحرية، والتي سيكون بها مرافق تحميل لما يصل إلى أربع ناقلات نفط كبيرة جدًا في المرة الواحدة ،كل منها قادر على حمل ما يصل إلى 320.000 طن من الوزن الساكن.

جاء إعلان هذا العقد بعد فترة وجيزة من إعلان وزارة النفط أن مناقشات القبعة كانت متقدمة بشكل جيد مع BP و ENI لتشغيل مشروع بقيمة 400 مليون دولار لاستبدال خطي أنابيب قديمين في قاع البحر، بما في ذلك أحدهما يغذي المحطة البحرية الرئيسية الأخرى في محطة KAAOT.

تم التخطيط مبدئيًا للمناقصات الخاصة بالخطط الأوسع لإضافة 1.8 مليون برميل يوميًا من سعة خط الأنابيب من الفاو إلى محطة ABOT في نهاية عام 2020. ومع ذلك، تم تأجيلها بسبب اندلاع COVID- 19 الجائحة في وقت لاحق من هذا العام. سيضيف مشروع خط أنابيب التصدير البحري 3 بمفرده، عند اكتماله، 700 ألف برميل يوميًا على الأقل إلى طاقة التصدير في جنوب العراق.

ومع ذلك، فإن الصفقة البالغة 2.625 مليار دولار أمريكي مع شركة Daewoo E&C الكورية الجنوبية التي تم الاتفاق عليها الأسبوع الماضي ستدفع بشكل واقعي المرحلة الأولى من تطويرات الفاو الجديدة.

وستتولى الشركة الكورية الجنوبية أعمال البناء – بما في ذلك بناء خمسة أرصفة لتفريغ السفن وساحة للحاويات – وستقوم أيضًا بأعمال التجريف والحفر لإنشاء قناة ملاحية وصول، وفقًا لبيان صدر الأسبوع الماضي من فرحان الفرطوسي. مدير عام الشركة العراقية العامة للموانئ. وأضاف أن المرحلة الأولى يجب أن تسمح للميناء باستقبال ثلاثة ملايين حاوية ، وأن تنتهي جميع أعمال البناء في حوالي أربع سنوات.

سيسمح ذلك للعراق بإنهاء اعتماده على ميناء أم قصر لتحميل وتفريغ ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا والسفن الكبيرة المماثلة.