من الصحافة الإيرانية: هل بدأت إيران تفقد ميزتها الجيو-اقتصادية؟

ميدل ايست نيوز: من أبرز سمات إيران موقعها الجيوسياسي والجيواقتصادي الخاص، الذي أعطى أرض إيران قيمة خاصة. ومع ذلك، ربما بدت هذه الميزة في الماضي غير قابلة للتدمير؛ لكن في الفترة الحالية وعصر الممرات التجارية تغير الوضع.

وحسب تقرير لموقع “انتخاب” الإيراني إن إلقاء نظرة على الخطط الجارية على المستوى الدولي وتعاون الدول المجاورة يوضح أنه ينبغي دق ناقوس الخطر بشأن تدهور الميزة الجيو-اقتصادية لإيران.

لسوء الحظ، في العقدين الماضيين، خسرت أو تخسر إيران العديد من الفرص الذهبية بسبب زيادة العقوبات، والأهم من ذلك، الطريقة غير الفعالة للحكم والبيروقراطية الداخلية المفرطة.

لطالما كانت مناقشة الممرات مهمة ؛ لكن منذ إعلان مبادرة “الحزام والطريق” الصينية، ازدادت أهمية هذه القضية، والآن بعد هجوم روسيا على أوكرانيا، تضاعفت أهميتها.

إيران هي الطريق الذي يربط بين الشرق والغرب والشمال والجنوب، ووفقًا لتقرير مركز الأبحاث التابع لغرفة إيران، فإن ثمانية معابر عبور رئيسية تمر عبر البلاد أو المنطقة المحيطة بها.

لماذا تم الاستغناء عن إيران في الممرات الدولية؟

وتعتبر بعض هذه المعابر من أكبر مشاريع الاتصالات في العصر الحديث، حيث تربط التجارة البحرية بالترانزيت والإنتاج البري. لم تستغل إيران هذه الفرص بشكل صحيح بسبب تورطها في المواجهات الأيديولوجية وزيادة ضغط العقوبات.

بسبب ذلك، فإن تآكل ميزة الاقتصاد الجغرافي الإيراني يحدث بسرعة عالية بسبب تسويف إيران وحيوية جيرانها. جزء كبير من هذه الميزة الإقليمية إن ضاعت فلا مجال للرجوع فيه إلى الأبد.

أُعلن مؤخرًا أن الحكومة العراقية الجديدة، قد قدمت تمويلًا لمشروع سكة ​​حديد من فاو إلى تركيا بطول 2200 كيلومتر؛ هذا مع  مشروع الربط السككي بين إيران والعراق الذي لا يبعد سوى 35 كيلومترا لا زال قيد التسويف.

رغم ذلك، من المؤمل أن يكون هذا العمل الذي يقوم به العراق بمثابة تحذير سيوفر الأرضية لتغيير بعض التوجهات والسياسات التي تتعارض مع التنمية والتقدم في البلاد. لأن الضربة التي تلحق بقيمتنا الإقليمية تأتي من هذه الأساليب المناهضة للتنمية.

والسنوات الأخيرة وبسبب الضعف والإهمال، واجهت إيران مشاكل حتى في صيانة طرقها، وخلال العقدين الماضيين، لم تكن قادرة على دفع مشاريع تطوير السكك الحديدية بما يتماشى مع الشركاء الآخرين.

وعلى الرغم من أن البعض يعتقد أنه لا يزال أمام إيران فرصة للاستفادة من مبادرة “الحزام والطريق” الصينية الضخمة؛ لكن يعتقد البعض الآخر أن إيران قد استُبعدت بشكل أساسي من هذه الخطة.

من أجل لعب دور في الممر الدولي بين الشمال والجنوب لعبور البضائع من تركيا إلى روسيا وآسيا الوسطى إلى الموانئ في جنوب البلاد ومن هناك إلى الدول الآسيوية، وخاصة الهند والصين، يجب أن تنفذ إيران عدة مشاريع سكك حديدية، لكن أيا منها لم يحرز أي تقدم.

“شبكة ترانس – أفغان لسكك الحديد” تتحدى مستقبل ميناء تشابهار الإيراني

وأحد الأمثلة على عدم اهتمام إيران في خط سكة حديد رشت – أستارا، الذي توقف مع 170 كيلومترًا من السكك الحديدية المتبقية لإكمال الحلقة المفقودة من الممر الشمالي الجنوبي بعد عقدين من الزمن.

في مثال آخر، يُعرف ميناء تشابهار بأنه جزء رئيسي من الممر الدولي بين الشمال والجنوب، والذي يوفر للهند منفذًا بحريًا وبريًا إلى أفغانستان وآسيا الوسطى عبر الحدود الشرقية والشمالية الشرقية للبلاد. لكن الافتقار إلى الاستغلال المناسب والقابل للدفاع لهذه القدرة أدى إلى عدم استخدام الهند للطريق الإيراني، بينما إذا تم استخدام القدرات الدبلوماسية وقدرات النقل بالكامل، فإن العبور السنوي في هذه المنطقة وعائداتها سيكونان مهمين للغاية للبلاد.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن تشابهار تم إعفاؤها من العقوبات بعد انسحاب ترامب من خطة العمل الشاملة المشتركة وإعادة العقوبات.

أيضًا، نظرًا لعدم وجود البنية التحتية والسفن اللازمة، يتم تنفيذ حوالي 60 ٪ من تجارة إيران مع روسيا عبر السكك الحديدية وخطوط الطرق لجمهورية باكو.

والنتيجة هي أن إيران ليس لها نصيب في الممر بين الشمال والجنوب فحسب، بل إنها تُركت أيضًا خارج الممر الشرقي الغربي لمدة عامين تقريبًا.

اعتبارًا من عام 2020، نقلت الصين البضائع إلى تركيا وأوروبا الشرقية عبر آسيا الوسطى وجمهورية أذربيجان وجورجيا وتركيا. في السابق، كان من المفترض أن تكون إيران على طريق هذا الممر، لكن عدم تطوير السكك الحديدية الإيرانية وخطوط الشحن في بحر قزوين أبعد إيران عمليًا عن هذا الممر.

تحاول تركيا الاستفادة من الوضع الذي سببته الحرب في أوكرانيا لتغيير مسار أهم ممر على طريق الحرير وتحويل نفسها إلى محور الطريق البري لهذا الطريق.

قلق إيراني من الاستغناء عنها في ممرات النقل والطاقة في المنطقة

أدى افتقار إيران إلى الجدية والتعاون إلى قيام منافسينا الإقليميين بتصميم طرق تتجاوز إيران. في الوقت نفسه، إذا كانت هناك إرادة، فإن بلدنا لديه ظروف مواتية للغاية لاستخدام الممرات ؛ لكن حتى الآن، لم يتمكن من الاستفادة من هذه الفرص.

يعتقد الكثيرون أنه نتيجة لهذه التطورات وإنشاء ممرات بديلة، ستتم إزالة إيران من ممرات مهمة. تراقب طهران حاليًا إنشاء ممرات تتجاوز بلادنا، وأهمها:

– الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني باستثمارات الصين في باكستان يربط ميناء جوادر في المحيط الهندي بميناء كاشغر في غرب الصين.

– يربط Lazord Corridor أفغانستان بتركيا وأوروبا عبر تركمانستان وبحر قزوين وجمهورية أذربيجان وجورجيا.

– الممر الأوسط يربط الصين بأوروبا عبر كازاخستان وبحر قزوين وجمهورية أذربيجان وجورجيا وتركيا.

– خط أنابيب تابي ينقل الغاز من تركمانستان إلى الهند عبر أفغانستان وباكستان.

– ينقل خط أنابيب الغاز تاناب الغاز من حقل غاز شاه دنيز في جمهورية أذربيجان إلى أوروبا عبر تركيا.

ينقل خط أنابيب بحر قزوين ثنائي الاتجاه (TCP) الغاز التركماني من ميناء تركمانباشي إلى أذربيجان ومن خط أنابيب تاناب إلى أوروبا.

تتخطى الدول المجاورة لإيران، مثل تركيا وباكستان والعراق والإمارات، إيران بطرق مختلفة بالتخطيط والمساعدة الخارجية التي تلعب فيها الصين دورًا مهمًا.

فبمساعدة الصين، طورت باكستان بندر جوادر، الذي سيكون منافسًا شرسًا لتشابهار وسيجعل الصين زائدة عن الحاجة من إيران.

مخاوف من خروج إيران من ممرات الترانزيت العالمية.. والسبب؟

ومع تطوير موانئها، لن تحتاج الإمارات العربية المتحدة تقريبًا إلى الموانئ الإيرانية وستجذب العملاء من الخليج. إن تطوير الموانئ وتأجيرها للقضاء على المنافسين يتم في شكل يفسر على أنه “حرب الموانئ”. حتى أن العراق جهز ميناء الفاو بأقصى سرعة، مما سيقلل من أهمية ميناء خرمشهر.

في تقريره الأخير، وصف مركز الأبحاث التابع للمجلس الشورى الإيراني الاستغناء بإيران في الممرات الدولية بأنه “تهديد خطير لمزايا إيران النسبية” وأعلن: “إذا اعتبرنا ممرات العبور الإقليمية والعالمية حقلاً نفطياً مشتركاً بين الدول، فدول الجوار يستغلون هذه الفرصة ويسرقون حصة ايران من هذا الحقل النفطي المشترك. وانتقد في هذا التقرير “عدم الاهتمام اللازم بقدرات الترانزيت الإيرانية”.

وأكد التقرير: “بالإضافة إلى عائدات هائلة ولعب دور مهم في الاقتصاد، يمكن أن يكون لهذه القضية قيمة استراتيجية للبلاد وسيؤدي إلى الحد من قابلية تأثر الاقتصاد الإيراني من العقوبات”.

وأخيرًا، لم تحرز إيران تقدمًا كبيرًا في مجال النقل العابر للحدود في العقدين الماضيين ولم يتم تنفيذ العديد من الاتفاقيات ؛ لكن الدول الأخرى حققت العديد من النجاحات. كما رأينا، تقع إيران في قلب الطرق الدولية ولا يزال أمامها فرصة للحفاظ على هذه الميزة.