من الصحافة الإيرانية: كيف تستعمر الصين سوق إيران للسيارات؟

ميدل ايست نيوز: بحسب إحصاءات الجمارك الإيرانية بلغت القيمة الإجمالية لصادرات البلاد العام الماضي 87 مليار دولار، وقيمة الواردات 66 مليار و200 مليون دولار، منها حوالي 6 مليارات دولار تتعلق بأجزاء وقطع غيار السيارات، و782 مليون دولار بأجزاء وقطع غيار الدراجات النارية، و850 مليون دولار باستيراد الشاحنات، و224 مليون دولار تتعلق باستيراد 11 ألف و236 سيارة.

واستوردت إيران خلال شهري أبريل ومايو من هذا العام 2024 أكثر من 3100 سيارة أجنبية بقيمة 69.4 مليون دولار. وبحسب الإحصاءات فإن ما يقرب من 90% من إجمالي الواردات في مجال السيارات البالغة 8.2 مليار دولار تم استيرادها مباشرة من الصين أو كان المصدر الرئيسي لها هو الصين.

وقالت صحيفة اعتماد في تقرير لها، أن “إضفاء الطابع الصيني” على صناعة السيارات في إيران أثار قلقًا كبيرًا على الحرفيين والمصنعين المحليين، بطريقة جعلت إضفاء الطابع الصيني هو الشغل الشاغل للمصنعين الإيرانيين هذا العام، فالاعتماد على الصين في صناعة السيارات يتزايد بشكل لا يصدق.

ويتم تصدير معظم النفط الخام الإيراني (كمواد خام) إلى الصين، وفي مقابل قيمته، يتم استيراد جميع أنواع السلع الرخيصة ومنخفضة الجودة إلى إيران. تعد صناعة السيارات في الصين إحدى الصناعات التي تستورد أكبر حجم من الواردات إلى إيران.

ودفعت حاجة سوق السيارات الإيراني وانخفاض أسعار السيارات الصينية، والأرباح العالية للمجمعين والأهم من ذلك اختيار استراتيجية الاعتماد الاقتصادي على الصين، دفعت شركات التجميع إلى استيراد السيارات على شكل SKD، CKD (قطع شبه كاملة أو قطعة قطعة).

في المتوسط، تقدم شركات تصنيع السيارات الصينية مرحلتين إلى أربع مراحل جديدة (إطلاق منتجات جديدة) في العام. حيث أدى تنوع ماركات السيارات غير المعروفة في الصين خلال العقد الماضي والتغيرات المتتالية في الوجه إلى اعتماد قوي على شركات التصنيع في توريد قطع الغيار. وتتكون السيارة من آلاف الأجزاء وتصل في بعض الأحيان إلى 6000 قطعة.

كل هذه العوامل جعلت المستهلك النهائي يواجه مشاكل في توفير قطع الغيار، حتى الأجزاء الاستهلاكية، ودفع مبلغ كبير من الوقت والمال لتوفيرها. ونظرًا للجودة المنخفضة للسيارات الصينية، فإن عمر الأجزاء قصير جدًا ويتم استهلاك الأجزاء في وقت أبكر مما كان متوقعًا. كما أن حوادث المرور لا يمكن التنبؤ بها، فالسيارات الصينية التي تتضرر بسبب الحوادث تضطر إلى الانتظار لفترة طويلة حتى تصل أجزاء الجسم وتدفع رسومًا باهظة.

يكلف سعر قطع جسم ومحرك السيارات الصينية أحيانًا عدة عشرات الملايين إلى مئات الملايين من التومان بسبب الاعتماد على الشركات المصنعة المحلية ونقصها. إن تنوع المنتجات، وقلة نقل تكنولوجيا التصنيع، والافتقار إلى شركات القطع الرشيقة، ونقص الدعم لمصنعي القطع المحلية، وعدم توفر التكنولوجيا الجديدة، جعلت المصنعين المحليين يغتنمون الفرصة لتصنيع قطع الغيار في الداخل.

وبعد ما سلف، يمكن الادعاء بأن استعمارا افتراضيا قد حدث في صناعة السيارات الإيرانية، وبات واضحا أن شركات تصنيع السيارات الصينية استعمرت سوق السيارات الإيرانية، وهذا الأمر يمكن رؤيته أيضا بالنسبة للدراجات النارية. وبما أن السيارات في إيران تعتبر رأس مال، فإن هذا الاعتماد يعني استعمار الصين لسوق السيارات.

ويمكن التنبؤ بأن إيران ستصبح في السنوات العشر المقبلة مقبرة للسيارات الصينية ذات الجودة الرديئة، والتي سيكلف استيراد أجزائها الكثير بحيث لا يستطيع المستهلك تحملها. ومن ناحية أخرى، في حال واجهت علاقات ومصالح إيران والصين أي تحديات، فإن هذا التبعية ستعتبر أداة ورافعة للصين التي تسعى إلى أن تكون الاقتصاد الأول في العالم، وهنا يمكن القول أن الوسيلة تبرر الهدف.