خبير اقتصادي يحث الحكومة الإيرانية على الإسراع في تفعيل ممر شمال-جنوب

ميدل ايست نيوز: حث خبير اقتصادي الحكومة الإيرانية على وضع تفعيل ممر شمال-جنوب وميناء تشابهار والطرق الواصلة إليه في أسرع وقت ممكن على جدول أعمالها.

ومن شأن تطوير ميناء تشابهار أن يمد الطريق لوصول الهند إلى أسواق آسيا الوسطى وأوروبا الشرقية، وخاصة روسيا، عبر ممر شمال-جنوب، الذي تعتمد فعاليته في اقتصاد البلاد على جهود الحكومة على تعزيز هذا الممر.

خيار جديد لربط الهند بأوروبا

ويربط الممر العربي المتوسطي الساحل الغربي للهند (مينائي بومباي وجواهر لال نهرو) وميناء جبل علي (الإمارات) والسعودية والأردن وميناء حيفا (النظام الصهيوني) وميناء بيريوس (اليونان) بأوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط. وبطبيعة الحال، فإن لهذا الممر أيضًا فروعًا تصل إلى ميناء مرسين التركي وميناء الإسكندرية المصري، مما يزيد من جاذبيته التجارية.

وفي الواقع، فإن بنية هذا الاتصال الجديد متجذرة في تطبيع العلاقات الدبلوماسية بين دولة الإمارات ونظام الاحتلال الصهيوني في عام 2020، أو ميثاق إبراهيم، الذي أدى إلى ربطهما بالسكك الحديدية عبر المملكة العربية السعودية والأردن.

وتتمثل الميزة التنافسية لهذا الممر في تقليل زمن الرحلة من ميناء مومباي إلى بيريوس إلى 10 أيام، وهو ما يقلل الزمن بنسبة 40% مقارنة بعبور قناة السويس. وسيتم تحقيق ذلك من خلال استكمال الـ 230 كيلومترًا المتبقية من خط سكة حديد جبل علي – حيفا. تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لنمو التجارة بين أوروبا والهند بنسبة 30% في العقد الماضي، فإن الهند عازمة على تفعيل هذا الممر.

والهند هي ثاني أكبر منتج للقمح في العالم بعد الصين. وقد جعلت الحرب بين روسيا وأوكرانيا وما نتج عنها من أزمة غذاء، جعلت الهند يفكر في تحديد دور خاص في توفير الأمن الغذائي العالمي. ويرجع تطوير مشروع الممر الغذائي بين الهند والشرق الأوسط واستثمارات السعودية والإمارات بمليارات الدولارات في هذا المشروع إلى هذه الحقيقة، مما زاد من الحاجة إلى التعاون والتواصل بينهما.

وعلى الرغم من مرور عدة أشهر على عملية طوفان الأقصى، تغيرت بعض الأجواء في المسارات العربية. وفي حين أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بأمن الكيان الصهيوني والهجمات المتكررة لفصائل المقاومة على حيفا جعلت من مد هذا الطريق إلى أوروبا وتحويله إلى ممر دولي تحديا، إلا أن مشاركة الدول العربية على طول طريق الخليج في إنشاء طريق بري مستقل من أجل تحرير شرايينه التجارية من الهجمات اليمنية في مضيق باب المندب، جعل هذا النظام أجزاءه من الطريق البري أقرب إلى الظروف التشغيلية.

حاجة الهند الحتمية للتجارة مع آسيا الوسطى وروسيا

ورغم أن الممر العربي المتوسطي قادر على توفير وصول الهند إلى الأسواق الأوروبية دون المرور عبر إيران وجمهورية أذربيجان وروسيا، إلا أنه لا يستطيع أن يحل كل مخاوف الهند واحتياجاتها فيما يتصل بسياساتها الاقتصادية. تعد دول آسيا الوسطى، غير الساحلية والتي لديها اقتصادات نامية، وجهات تجارية مناسبة للهند. ومن ناحية أخرى، أدى اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية والعقوبات الغربية ضد موسكو إلى دخول روسيا إلى أسواق جديدة، وعلى رأسها الصين والهند وإيران.

إن ميزة المسار عبر إيران أمر لا مفر منه بالنسبة للهند، من أجل الوصول إلى أسواق آسيا الوسطى وروسيا وأفغانستان وجنوب القوقاز. ويحل ميناء تشابهار، وهو الميناء المحيطي الوحيد في إيران، هذه المخاوف التي تثير قلق الهند.

يتعين على إيران تحسين موقعها الجيوستراتيجي في النظام العالمي الجديد. التعاون الاقتصادي للدول المستفيدة من ممر شمال-جنوب وربط مصالحها المستقبلية مع بعضها البعض، وتفعيل ممر الخليج-البحر الأسود، ودعم ممر آسيا الوسطى-الخليج وربط جنوب شرق إيران بآسيا وأفريقيا إلى الأجزاء الشمالية من إيران تعد فرصًا فريدة من نوعها، مما يوفر لإيران إحياء الممر الشمالي الجنوبي.

من ناحية أخرى، وبسبب ظروفها الحالية، فإن الحكومة الإيرانية غير قادرة على توفير رأس المال اللازم لبناء الميناء والبنية التحتية للسكك الحديدية والطرق لممر شمال-جنوب، وخاصة ميناء تشابهار، الذي يوصى بدخول القطاع غير الحكومي في هذا المجال باستخدام نماذج مثل الشركات المساهمة الموجهة للمشاريع.

مهدي كريمي
خبير في الشؤون الاقتصادية