بلومبرغ: أكبر أسطول إيراني في طريقه إلى فنزويلا بالوقود

ميدل ايست نيوز: ترسل إيران أكبر أسطولها حتى الآن من الناقلات إلى فنزويلا في تحد للعقوبات الأمريكية لمساعدة الدولة المعزولة على مواجهة نقص الوقود، وفقًا لمصادر مطلعة.

وقال الأشخاص الذين طلبوا عدم ذكر أسمائهم لأن الصفقة ليست علنية، لوكالة “بلومبرغ” الأمريكية إن بعض أسطول السفن الذي يضم حوالي 10 سفن إيرانية سيساعد أيضًا في تصدير الخام الفنزويلي بعد تفريغ الوقود.

يعمل نظام نيكولاس مادورو على توسيع نطاق اعتماده على إيران كحليف الملاذ الأخير بعد أن تجنبت روسيا والصين تحدي الحظر الأمريكي على التجارة مع فنزويلا. تأتي أزمة الوقود في البلاد بعد عقود من سوء الإدارة والفساد ونقص الاستثمار في شركة Petroleos de Venezuela المملوكة للدولة منذ عهد سلف مادورو ومعلمه الراحل هوغو شافيز.

الدولة التي كانت ذات يوم من أكبر موردي النفط الخام للولايات المتحدة وتتباهى بأحد أدنى أسعار البنزين المحلية في العالم، بالكاد تستطيع الآن إنتاج أي وقود.

نفذت شحنات الوقود الإيرانية الأخيرة التي تم إرسالها في أوائل أكتوبر على ثلاث سفن، مما يهدد بحدوث نقص حاد في جميع أنحاء البلاد مع طوابير طويلة لساعات في محطات الوقود.

يبلغ حجم الأسطول الحالي الذي يعمل تحت الإبحار ضعف حجم الأسطول الذي أثار دهشة المراقبين الدوليين لأول مرة في مايو، حيث عبر البحر الكاريبي تحت إشراف البحرية الأمريكية، ليتم استقباله من قبل مادورو نفسه عند وصوله.

قال إليوت أبرامز ، الممثل الأمريكي الخاص لإيران وفنزويلا ، في سبتمبر / أيلول: “نحن نراقب ما تفعله إيران ونتأكد من أن الشاحنين الآخرين وشركات التأمين وأصحاب السفن وقباطنة السفن يدركون أنه يجب عليهم الابتعاد عن تلك التجارة”.

يبدو أن العديد من السفن التي نقلت الوقود إلى فنزويلا في وقت سابق من هذا العام، بما في ذلك فورست وفورتشن وفاكسون، عادت إلى الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية وأوقفت إشارة الأقمار الصناعية الخاصة بها منذ تسعة أيام على الأقل ، وفقًا لبيانات تتبع الناقلات من بلومبرج. تظهر البيانات أن ظريف كان يمر عبر مضيق هرمز على ما يبدو.

يعد إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال طريقة شائعة الاستخدام من قبل السفن التي تأمل في تجنب الكشف عنها. في حالات أخرى للمساعدة الإيرانية لفنزويلا ، تم تلوين أسماء السفن وتغييرها لإخفاء تسجيل السفينة.

ولم يتسن الحصول على تعليق من وزارة النفط في طهران خلال عطلة نهاية الأسبوع الإيرانية. الرسائل المرسلة إلى العديد من المسؤولين في PDVSA ، كما تُعرف شركة النفط الحكومية الفنزويلية ، لم يتم الرد عليها أيضًا على الفور.

بالإضافة إلى استيراد الوقود ، تحتاج فنزويلا أيضًا إلى تصدير ما يكفي من النفط الخام لتحرير مساحة التخزين ومنع التوقفات الميدانية ، وهي مهمة زادت صعوبة العقوبات المفروضة على نظام مادورو. انخفض الإنتاج في شبكة مصافي فنزويلا المكونة من ستة مصافي بشكل مطرد ، حيث أصبحت الانسكابات والحوادث أمرًا روتينيًا. زادت حكومة مادورو من الضغط على البنية التحتية سيئة الصيانة لضمان الإنتاج للاستهلاك المحلي.

جعلت العقوبات من الصعب استيراد قطع الغيار أو استئجار المقاولين ، وبدأ نظام مادورو في النفاد النقدي.

ونتيجة لذلك ، يناقش البلدان أيضًا السبل التي يمكن لإيران من خلالها مساعدة فنزويلا في إصلاح مصفاة كاردون ، وهي آخر محطة وقود هناك تعمل بشكل منتظم إلى حد ما ، حسبما قال أشخاص مطلعون على الوضع. في عام 2018 ، نظرت شركات النفط الصينية أيضًا في مساعدة فنزويلا في إصلاح مصافيها ، لكنها فقدت الاهتمام بعد مراجعة المنشآت ، حسبما قال أشخاص مطلعون على تلك الخطط.

من غير الواضح ما إذا كان الإيرانيون سيتمكنون من تحقيق ما لم يفعله الصينيون. تم بناء وتشغيل مصافي النفط الفنزويلية لعقود من قبل شركات النفط الأمريكية والأوروبية الكبرى حتى التأميم في السبعينيات. حتى ذلك الحين ، اعتمدت PDVSA على التكنولوجيا الأمريكية وقطع الغيار للصيانة والتوسعات. هذا يعني أن الإيرانيين سيحتاجون إلى صنع أجزاء معينة من الصفر لإجراء الإصلاحات الرئيسية. قال أحد الأشخاص إن بعض الإصلاحات التي تم إجراؤها في شهري يونيو ويوليو لم تكن ناجحة بعد وما زال أربعة مقاولين محليين يجرون الإصلاحات.

يتعرض مادورو لضغوط دولية متجددة بعد أن قررت المعارضة مقاطعة انتخابات الجمعية الوطنية في 6 ديسمبر / كانون الأول التي يُنظر على نطاق واسع إلى أنها خاضعة لإشراف الم