مسؤول إيراني: انخفاض التجارة 25% خلال 5 أشهر بسبب تراجع القدرة على نقل السلع

ميدل ايست نيوز: أكد نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية ضرورة اللجوء إلى مسارات تجارية مستدامة لضمان استمرار التجارة، قائلاً إن الحرب والتطورات السياسية الراهنة في العالم ألقت بظلالها على تطوير الممرات التجارية في إيران.

وقال أمير روشن‌ بخش قنبري، في مقابلة مع وكالة إيلنا العمالية، حول تأثير الإغلاق المؤقت للحدود، ومنها الحدود الإيرانية مع العراق، على حجم التجارة: «الموضوع الرئيسي في تجارتنا حالياً هو الممرات التجارية وإرسال واستقبال السلع».

انخفاض التجارة بنسبة 25% خلال 5 أشهر

وقال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية إن انخفاض القدرة على إرسال السلع أدى بالتوازي إلى تراجع القدرات المرتبطة بالتجارة، مضيفاً أن إحصاءات الجمارك تؤكد أيضاً أن حجم التجارة الإيرانية انخفض بنحو 25% خلال الأشهر الخمسة الماضية، سواء على مستوى الواردات أو الصادرات.

وشدد روشن‌ بخش قنبري على ضرورة اللجوء إلى مسارات تجارية مستدامة لضمان استمرار التجارة، قائلاً إن الحرب والتطورات السياسية الراهنة في العالم ألقت بظلالها على تطوير الممرات التجارية في إيران. وأضاف أن الشائعات بشأن إغلاق خط السكك الحديدية مع كازاخستان وتركمانستان، من جهة، والإغلاق المؤقت لمعبرَي شلمچه وجذابه، من جهة أخرى، أدت جميعها إلى انخفاض حجم التجارة في البلاد.

حلول لزيادة التجارة على المدى القصير

وقال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية لشؤون تطوير الأعمال الدولية، في معرض حديثه عن استمرار التجارة في البلاد، إن المنظمة تدرس السماح بتصدير السلع ذات القيمة التصديرية الأعلى. وأضاف، على سبيل المثال، أنه إذا كانت قيمة 100 طن من سلعة ما تبلغ 10 آلاف دولار، فينبغي ألا تحظى بالأولوية في التصدير مقارنة بسلعة تبلغ قيمة 100 طن منها مليون دولار.

وتابع روشن‌ بخش قنبري: «بعبارة أفضل، ينبغي تصدير السلع التي تحقق إيرادات أكبر للبلاد، وهذه إحدى الوسائل التي يمكن من خلالها منع انخفاض حجم التجارة».

وأشار إلى ارتفاع تكاليف نقل السلع وتأثير ذلك على أسعار السلع التصديرية الإيرانية، قائلاً إن تكاليف النقل ارتفعت، ولذلك يتعين على الحكومة، من خلال آليات تحفيزية، تعويض جزء من تكاليف النقل من عائدات الرسوم المفروضة على صادرات السلع الخام وشبه الخام، ومن خلال آلية إعادة عائدات النقد الأجنبي، بما يوفر الحافز اللازم لبيع السلع الإيرانية في الأسواق المستهدفة.

وتابع المسؤول الإيراني: «يمكننا، من خلال الرسوم المفروضة على السلع الخام وشبه الخام، إعفاء بعض هذه السلع من الرسوم، بحيث يتم تعويض جزء من تكاليف نقلها من خلال هذا الإعفاء».

وأضاف: «نسعى في منظمة تنمية التجارة إلى الاستفادة من جميع الإمكانات المتاحة حتى لا تتباطأ حركة التجارة، وحتى نتمكن من تحقيق إيرادات من النقد الأجنبي للبلاد».

توقف الشاحنات على الحدود ونقص البنية التحتية اللوجستية

وقال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية لشؤون تطوير الأعمال الدولية، في معرض حديثه عن بطء صادرات وواردات السلع في بعض حدود البلاد، ومنها معبر بازرغان، إن أحد أسباب توقف السلع التصديرية على الحدود يعود إلى وجود نمط تجاري كان معمولاً به سابقاً ويتم تكراره وفقاً له. فعلى سبيل المثال، كان يدخل إلى البلد المقصد عبر معبر بازرغان أو الحدود مع باكستان نحو 200 إلى 250 شاحنة خلال يوم واحد، في حين يوجد حالياً 1200 شاحنة على الحدود بدلاً من 200، بينما لا تملك الدولة المقصدة القدرة على استقبال هذا العدد من الشاحنات.

وتابع روشن‌ةبخش قنبري أن الدول المقصدة، بسبب عدم وضوح المدة التي ستستمر خلالها هذه الظروف، ليست مستعدة لتطوير بنيتها التحتية، ولذلك تشهد معظم المعابر البرية توقفاً وازدحاماً للشاحنات.

ارتفاع تكاليف نقل السلع في الممرات التجارية

وقال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية، في معرض حديثه عن توقف الشاحنات على الحدود الإيرانية الباكستانية، إن معظم السلع التي تدخل إيران عبر الحدود الباكستانية هي سلع ترانزيت، مضيفاً أن مثل هذه التجارة مع باكستان لم تكن موجودة سابقاً، كما أن باكستان لم تكن أصلاً ممراً للترانزيت بحيث تكون هناك إجراءات ترانزيت محددة لها.

وأضاف روشن‌ بخش قنبري أن باكستان، لعدم امتلاكها خبرة سابقة في مجال الترانزيت، تتعامل حالياً مع هذه التجارة مع إيران وفق أسلوب التجربة والخطأ، موضحاً أن الواقع يتمثل في أن المسار التجاري الإيراني بطيء سواء على مستوى الواردات أو الصادرات، لأن الإجراءات التجارية الحالية لم تكن موجودة أو محددة في السابق.

وبحسب قوله، كانت معظم السلع الإيرانية تأتي من الصين، لكنها غيّرت مسارها بسبب إغلاق الطريق البحري، وأصبحت تُنقل إلى إيران عبر ممر يمتد من الصين إلى أوروبا، فيما أصبحت إيران في منتصف هذا الممر نقطة إضافية لحركة الشحن.

وأوضح أنه في مثل هذه الحالات، عندما تُضاف حمولة إلى أحد الممرات التجارية، يستغرق الأمر شهرين على الأقل حتى يتمكن الممر من التكيف مع حجم الشحن الجديد. ولهذا السبب، قد يستغرق تسليم السلع في إيران أحياناً ما يصل إلى 100 يوم، فضلاً عن ارتفاع تكاليف النقل.

المعابر البرية لا تستوعب هذا الحجم من البضائع

وقال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية في معرض حديثه عن الدبلوماسية التجارية للبلاد، إن موضوع الممرات التجارية يحتل أولوية في الدبلوماسية التجارية، مضيفاً أن المنظمة تسعى إلى حل القضايا المتعلقة بهذا المجال، وتتحدث مع الدول المجاورة بهدف خفض تكاليف نقل البضائع وضمان بقاء الحدود مفتوحة.

ورداً على القول بوجود ازدحام في حركة البضائع على الحدود حالياً، قال روشن‌ بخش قنبري إن معظم المعابر التجارية تشهد بالفعل ازدحاماً في حركة الشحن، موضحاً: «تصوروا أنه من أصل 155 مليون طن من السلع التي كانت تخرج سنوياً من الموانئ الجنوبية للبلاد في عام 2025، سيُضاف 100 طن منها إلى الشحن البري. المعابر البرية لن تكون قادرة على استيعاب هذا الحجم من البضائع».

وفيما يتعلق باستبدال الموانئ الشمالية بالموانئ الجنوبية، قال نائب رئيس منظمة تنمية التجارة الإيرانية إن السفن العملاقة كانت تفرغ 100 ألف طن من البضائع في الموانئ الجنوبية، في حين أن السفن الكبيرة في بحر الشمال لا تتجاوز قدرتها الاستيعابية 5 آلاف طن من البضائع.

وأكد أن تكاليف النقل في الموانئ الشمالية، بالتالي، أعلى منها في الموانئ الجنوبية.

اقرأ أيضا:

ماذا يقول أحدث تقرير للبنك المركزي الإيراني حول المؤشرات الاقتصادية؟